制动片的制动原理

制动器的工作原理主要来自于摩擦力。通过利用制动片与制动盘（鼓）之间的摩擦力，以及轮胎与地面之间的摩擦力将车辆运动的动能在摩擦后转化为热能，从而使车辆停止。一个好的、高效的制动系统必须能够提供稳定、充足、可控的制动力，并具有良好的液压传递和散热能力，以确保驾驶员从制动踏板施加的力能够充分有效地传递到主缸和各个分缸，避免因高温而导致液压故障和制动衰退。汽车上的制动系统可分为两类：盘式制动器和鼓式制动器，但除了成本优势外，鼓式制动器的效率远不如盘式制动器。

摩擦

摩擦力是指两个运动物体的接触表面之间的运动阻力。摩擦力（F）的大小与摩擦力表面垂直方向上的摩擦系数（μ）和法向压力（N）的乘积成正比，用物理公式表示为F=μN。对于制动系统，（μ）是指制动片和制动盘之间的摩擦系数，N是制动钳活塞施加在制动片上的力（Pedial force）。摩擦系数越大，产生的摩擦力就越大。然而，由于摩擦后产生的高热，制动片和制动盘之间的摩擦系数会发生变化，这意味着摩擦系数（μ）随温度变化。由于材料不同，每种类型的制动片都有不同的摩擦系数变化曲线。因此，不同的制动片将具有不同的最佳工作温度和适用的工作温度范围。这是每个人在选择制动片时都必须知道的一点。


制动力的传递

制动卡钳活塞施加在制动片上的力称为踏板力。驾驶员施加在制动踏板上的力通过踏板机构的杠杆放大，然后通过利用真空压差原理推动制动总泵的动力提升来放大。制动主缸产生的液压利用了液体不可压缩的动力传递作用，通过制动油管传递到每个从动缸。压力利用Pascal原理放大，推动从动油缸的活塞，向制动片施加力。帕斯卡定律是指在封闭容器内任何位置的液体压力都是相同的原理。

压力是通过将施加的力除以力的面积来获得的。当压力相等时，我们可以通过改变施加面积和受力面积的比率（P1=F1/A1=F2/A2=P2）来实现动态放大的效果。在制动系统中使用时，主缸与从动缸压力之比是主缸活塞面积与从动缸活塞面积之比。

配备ABS
ABS：防抱死制动系统，顾名思义，它是一种防抱死制动系统。每个人都知道，最大的制动效果发生在轮胎抱死之前。如果制动力能够与轮胎摩擦力保持平衡，那么将达到最大的制动效果。当制动力大于轮胎的摩擦力时，会导致轮胎抱死。一旦轮胎抱死，轮胎与地面的摩擦力就会从“静摩擦力”变为“动摩擦力”，不仅摩擦力大大降低，还失去了转弯和跟踪的能力。由于轮胎抱死是比较制动力和轮胎与地面之间摩擦的结果，因此车辆运动过程中轮胎抱死的极限将随时变化，这取决于轮胎本身的特性、路面状况、定位角度、轮胎压力和悬架系统的特性。ABS使用安装在四个车轮上的速度传感器来确定轮胎是否抱死，消除了人类感官因素的不确定性，准确控制了制动缸液压的及时释放，达到了防止制动抱死的目的。目前，大多数ABS系统都采用了每秒可连续踩下12-60次（12-60Hz）的设计，与可踩下3-6次的顶级职业赛车手相比，这已经是一个超高水平的性能。踩下和踩下的频率越高，就越能将制动力保持在极限的边缘。ABS所能达到的精度和可靠性已经超过了人类的极限，所以我们说ABS是最具成本效益的